Pourenlever la tache de sang sur le tapis, tamponnez la tache avec une solution composée d’une cuillère à soupe de savon à vaisselle et de deux tasses d’eau froide. (L’eau chaude peut fixer les taches de protéines comme le sang.) Lorsque vous avez terminé, absorbez le liquide avec un chiffon sec. Répétez l’opération jusqu’à ce que la tache ait disparu. Quelest le prix de la réparation d’une fuite du liquide de refroidissement. En fonction de la pièce que vous serez amené à changer, la résolution de ce problème auto vous coûtera plus ou moins cher : Joint de Lafuite du liquide de refroidissement doit vous enlever toute velléité de conduire votre véhicule. En effet, le liquide de refroidissement permet d'éviter la rupture du joint de culasse et également la surchauffe. Rouler sans liquide de refroidissement vous expose à une casse moteur. Or, pour avancer, une voiture à besoin de la combustion d'un mélange de carburant et Purger vidanger sont tous des actions nécessaires pour votre voiture et pour son fonctionnement. Vidanger le liquide de refroidissement de votre véhicule s’effectue comme la purge du liquide de refroidissement. Remplacer soi-même le liquide de refroidissement est bien possible et confier cette tâche peut aussi s’effectuer dans garage Découvrezl'astuce ici. - Taches de vin blanc : rincez à l'eau froide. Imbibez la tache de liquide vaisselle et laissez agir 15 min. Lavez à la machine. - Taches d'huile : tamponnez la tache avec un essuie-tout. Imbibez avec un mélange d’1 volume de vinaigre blanc pour 2 volumes d’eau. Rincez et recouvrez de shampooing. Assurezvous de frotter délicatement et de n'utiliser aucun type de métal pouvant rayer la surface en émail. Finissez en rinçant bien la casserole avec de l'eau. 3. Utilisez une cuillère en bois pour gratter la poêle. Assurez-vous de gratter la surface de la casserole en vous servant d'une cuillère en bois pour retirer les taches. 34KBnhl. 1 salut, voila un petit tuto' concernant le réglage de jeu au soupape et une fuite lente de liquide de refroidissement alors on place la bete avec tout ce qui va autour dont du courage opération a effectué moteur froid on dépose le reservoir on vide le liquide de refroidissement par cette vis situé au dessous de la moto coté droit au niveau de la pompe a eau vous pouvez aussi retiré le bouchon de remplissage d'eau situé au dessus du moteur ca coulera plus vite^^ donc on va retiré ces deux petite vis la maintenant tout ce qui est pointé par une fléche on retire et on remet en place ce que l'on peut la vis par exemple on ce retrouve avec cela, ne pas oublié de dévissé le collier pour retiré la piece ce ne sera que plus accessible arrivé a ce stade on tombe la dessus,penser a retiré le support de la gaine de starter,ce sera beaucoup plus facile pour retiré le cache culbuteur, ca me fait pensé que l'on peut commencé a retiré les vis du cache culbu'! a partir de la, faire attention, car le cache culbu a de grande chance d'étre " collé " donc on peut le décollé en tapotant " légèrement" au maillet, il faut faire aussi très attention lorsqu'on le retire car il y a deux pions de centrage qui normalement sont "coincé" au niveau de la culasse prés de la chaine centrale,mes me concernant ils aiment bien ce balader.. petite astuce, pensez a les "ovalisé" légèrement pour les coincés dans leur embase allez on sort ce foutu cache culbu, voyez sur la vidéo comment il ce débat ^^! ps c'est pas facile de le retiré de la main gauche et le téléphone dans la main droite lol alors maintenant on tombe sur ca, c'est beau hein? alors méthode simple pour réglé un jeu la dessus,on met la came a l'opposé du basculeur, comme ceci j'ai pris un exemple sur un moteur de voiture c'est pareil vous pouvez sentir un léger jeu normalement.. lorsque vous tiré de haut en bas a la main sur le basculeur, donc came en haut,on vérifie qu'il y a un léger jeu,et a partir de la on peut s'amuser a relevé le jeu effectif, pour les valeurs ce renseigné sur la RMT dispo sur le fofo ... ADM= mini a maxi ECH= mini a maxi faite attention a etre dans c'est valeur pour évité des surprises.. aprés le réglage ce fait tout simplement avec du doigté pervers vas! exemple le jeu a l'admission est de minimum et au maximum donc on prend la cale de on la passe et normalement on a la sensation quelle " flotte " on prend la ca passe mes en frottant, c'est légérement dur a passé, on prend la si on galére a la faire passé voir si elle ne passe pas le jeu est bon car il est de +/ ce qui est dans les normes, c'est une question de feeling et aussi de logique, ci la passe en étant un peu dur je vous conseille de joué avec le réglage écrou/contre écrou,jusqu'a ce que le réglage est bon, voir la photo si dessous idem petit conseil essayé de passé autant que possible la cale a "plat" et non pas de travers ca pourrait faussé le ressenti faite de meme sur tout les autres admission/échappement attention au jeu différent ADM/ECH pour etre sur, effectué un tour moteur complet puis vérifié les jeux,logiquement ca ne devrais pas bougé, la cale est relativement mal positionné,c'est pour la photo^^ voila j'ai dit le plus gros et je pense n'avoir rien oublié a vous de joué maintenant, si vous avez des questions et ou remarque je suis preneur bon remontage pour ce qui est de la fuite de LDR je ferais a la suite de ce post prochainement Kent' ca faire enfumé par un versys ca fait.. ^^ 2 par psicobluesMerci Kent!!!! c'est vraiment les deux pions de positionnement qui me font flipper, car s'ils tombent dans le bas moteur je serais dans le caca vu que je vais faire ça au taf en moyenne, l'opération de démontage et remontagesans le réglage prend combien de temps? je me prépare psicologiquement pour demain pour les pionts de centrage, si j'arrive a oter le cache culbute en laissant le joint sur la cullase, y a t-il des chances que les points de centrage reste sur la culasse? mon blog Z comme Zavion R comme Réaction X comme Clara 3 par kent to killbah pour te dire franchement j'ai failli en perde un lors de la dépose du cache culbu.. j'ai eu l'idée de le retiré avec une pince assez fine comme quoi meme quand on le sait y a toujours un risque, en moyenne, l'opération de démontage et remontagesans le réglage prend combien de temps? +/-deux heures avec le pack de bibine a coté lol pour les pionts de centrage, si j'arrive a oter le cache culbute en laissant le joint sur la cullase, y a t-il des chances que les points de centrage reste sur la culasse? ca dépend ou sont "coincé" les pionts de centrages, hier j'en avais un dans la culasse donc pas de problème et l'autre qui était en équilibre tenu par la joint de cache culbu'.. je te conseille dit allez vraiment tout doucement lors de la dépose du cache, le mieux étant que les deux pions soit coincé coté culasse, tu appuies dessus pour être sur qu'il ne bougeront pas et hop c'est parti n'oublie pas de les ovalisés très légèrement sinon tu pourras pu les rentrés comme ca tu ne serras plus embêté par la suite pense a avoir un aimant télescopique au cas ou tu dois partir a la pêche au pions, avant de devoir vidangé/déposé/retourné/secoué le moteur ca peut etre utile ^^. je pense n'avoir rien oublié, tiens nous au courant Kent' ca faire enfumé par un versys ca fait.. ^^ 4 par psicobluesok merci Kent! comme je t'ai dit, je commence l'opération à 11h45 précise mon blog Z comme Zavion R comme Réaction X comme Clara 5 par psicobluesbon là j'sis coincé j'ai réussi à enlever les deux pions assez facilement... maintenant je n'arrive pas à sortir le cache culbute une technique particulièreje ne peux pas voir la vidéo du taf merci. mon blog Z comme Zavion R comme Réaction X comme Clara 7 par psicoblues nada, le moteur bascule à peine et pas assez pour liberer le cache culbuteur mon blog Z comme Zavion R comme Réaction X comme Clara 8 par kent to killtu as retiré la commande de starter? coté carbu car j'ai testé hier et ca ma fait gagné du temps, sinon perso' je soulève de genre 2cm le cache culbu' coté carbu je le fait pivoté de gauche a droite légèrement et j'essaie de le soulevé légèrement coté échappement, la 1ere fois j'ai mis 30min a le viré avec Ed' bon courage Kent' ca faire enfumé par un versys ca fait.. ^^ 10 par psicobluesoaui effectivement en otant les vis qui maintient la ligne d'echapement, ça va beaucoup mieu par contre, la cale de 15 na passe pas pour les soupapes d'échappement la kawette à 33000 et je l'ai eut à 18000km, au mois de septembre ça fera 1 an que je l'ai mon blog Z comme Zavion R comme Réaction X comme Clara 11 par kent to kill par contre, la cale de 15 na passe pas pour les soupapes d'échappement ta came est bien levé rassure moi? la 10 passe au moins? sinon je te rassure c'est assez fréquent qu'un jeu diminue surtout a cette endroit la Kent' ca faire enfumé par un versys ca fait.. ^^ 12 par bilabongpsicoblues a écrit oaui effectivement en otant les vis qui maintient la ligne d'echapement, ça va beaucoup mieu par contre, la cale de 15 na passe pas pour les soupapes d'échappement la kawette à 33000 et je l'ai eut à 18000km, au mois de septembre ça fera 1 an que je l'ai C'est que le rodage est fait 13 par psicoblueskent to kill a écrit sinon je te rassure c'est assez fréquent qu'un jeu diminue surtout a cette endroit la on m'a annoncé le contraire mon blog Z comme Zavion R comme Réaction X comme Clara 14 par psicobluesbon bah c'est remonter et le moteur tourne j'ai remis les réglages annoncés sur la RTM et ça fait plus de bruit mon blog Z comme Zavion R comme Réaction X comme Clara 15 par kent to killpsicoblues a écrit kent to kill a écrit sinon je te rassure c'est assez fréquent qu'un jeu diminue surtout a cette endroit la on m'a annoncé le contraire euh, ayant fait une formation en mécanique automobile, et ayant travailler sur plusieurs véhicule je t'assure que souvent le jeu diminue au lieu d'augmenter ce qui serait logique je suis d'accord, j'ai eu le tour sur ma Kawette, sur une Fiat tipo, Ed' sur ca Varadero ,et dernièrement sur la Ducat' enfin sur kawette le réglage est assez facile donc pourquoi s'en privé si ca " cliquète " un peu plus c'est normal car d'après ce que tu disais ton jeu étais assez faible,tu l'as remis dans son jeu de fonctionnement normal,donc ca a tendance a faire un peu plus de bruit car il y a + de jeu exemple pour faire simple un moteur en fin de vie qui prend du jeu claque beaucoup alors que neuf il était silencieux Kent' ca faire enfumé par un versys ca fait.. ^^ 16 par psicobluesle moteur à 33000km, donc c'est normale qu'il fasse du bruit, en fin les soupapes mon blog Z comme Zavion R comme Réaction X comme Clara 17 par kent to killbah non pas forcément, regarde celui de ptite Moutarde avait genre 60000km je crois et il ne faisait pas plus de bruit que le mien 21000km du moment que tu as mis les valeurs de la RMT+tout bien remonté avec le liquide de refroidissement ect y a pas de prob' tient d'ailleurs j'ai testé mon ventilo après l'intervention vu qu'il faisait chaud et ca fonctionne nickel par contre qu'est ce que ca chauffe ! Kent' ca faire enfumé par un versys ca fait.. ^^ 18 par kent to killalors je continu le tuto concernant une fuite lente de liquide de refroidissement, mon vase d'expansion ce vidé du maximum au minimum en moins de 3semaines j'avais parfois lorsque que je m'arrêtais au feu rouge une toute petite odeur de liquide de refroidissement mes pas moyen de trouvé des traces d'eau sur la moto, profitant de faire un tuto sur le jeu au soupape j'ai jeté un coup d'oeil au niveau de l'ensemble boitier d'eau/calorstat cette pièce ci donc la vérification consiste a déposé entièrement le boitier, pour faire cette opération il faut retiré cette petite vis situé derrière le boitier qui au passage a tendance a ce dévissé,donc grosse fuite d'eau moto immobilisé.. j'ai eu le tour, donc ne pas hésitez a mettre une goute de frein filet, et une rondelle éventail ne peut pas faire de mal au remontage a noter qu'il y a aussi un joint lorsqu'on sépare la boitier d'eau/calorstat, vérifié son état on note la porté du joint, et dans le fond le calorstat donc la on vas retiré les 3vis du boiter calorstat j'aime bien ce mot "boiter" ca fait bien lol et de suite j'ai remarqué que mes vis etait partiellement encrassé de tache blanche, cause oxydation/fuite d'eau généralement donc on sépare le dit boitier et la hop surprise la planéité de la piéce.. n'est plus voyez toute la mer** sur la planéité, c'est oxydé/encrassé donc plus très étanche tout ca, on ne voit pas sur la photo mes le joints etait lui aussi dans un mauvaise état+dépôt verdâtre comme sur les balons d'eau d'une habitation donc pour faire simple et efficace on change le joint j'ai pas trop envie de me tapé un re-démontage surtout pour un joint qui ne vaut qu'une piece et les deux boitier du calorstat on les passes a plat sur une feuille de papier de verre avec des grains assez fin, c'est assez long mes c'est conseiller! ne pas oublié de -nettoyer la gorge du joint, -de rincé et séché les pièces -par la meme occasion vérifié le bon fonctionnement du calorstat si on a 5min -changé le ou les joints, voila je pense avoir dit le plus gros ci cela peut etre utile a certain Kent' ca faire enfumé par un versys ca fait.. ^^ 19 par sukkurendésolé de remonter le topic j'ai une sacré fuite d'eau maintenant au niveau de la piece boitier la ou la petite visse a l'air de se dévisser, je l'avais revisser despi mais mnt c'est pire donc la grosse parti noir qu'on démonte en enlevant les deux vis, il faut juste le tiré pour qu'elle sort ? 20 par kent to killje t'ai répondu sur un autre poste je crois non? ca m'intrigue donc Kent' ca faire enfumé par un versys ca fait.. ^^ Salut pud3561,Soyez bienvenu au forum de Sony...La procédure à adopter diffère selon les composants du VAIO à nettoyer. Vous trouverez, ci-dessous, les méthodes de nettoyage appropriées aux zones spéciales du VAIO, ainsi que les procédures de nettoyage de l'écranAVERTISSEMENT N'utilisez pas d'agent de nettoyage chimique, de matériaux abrasifs ou d'eau. Vous risqueriez, en effet, d'endommager le revêtement de surface ou les composants électroniques de l'écran. N'appliquez aucune pression sur l'écran LCD. Même si aucune fissure n'apparaît, cela risque de détruire des éléments LCD individuels et de créer ainsi des taches sombres sur l' un chiffon doux et sec. Utilisez, de préférence, un chiffon l'ordinateur VAIO, débranchez l'adaptateur secteur et retirez la l'écran du VAIO selon un angle de 90 degrés et retournez le VAIO pour qu'il repose sur l'arrière de l'écran plutôt que sur les pieds de l'unité. Utilisez un chiffon pour éviter de rayer l'arrière de l' un chiffon doux et sec pour essuyer délicatement l'écran. Utilisez la lumière réfléchie sur l'écran pour repérer les traces de reste encore des taches, passez à l'étape sur les taches restantes, puis essayez de les frotter à nouveau à l'aide d'un chiffon doux et reste encore des taches, passez à l'étape l'une de vos mains sous l'eau. Ensuite, coupez l'eau et secouez votre main pour enlever le surplus d' le chiffon sec avec votre main humide pour l'humidifier légèrement, puis utilisez le chiffon pour enlever les taches tenaces en les frottant du clavier et du pavé tactileAVERTISSEMENT N'utilisez pas d'agent de nettoyage chimique, de matériaux abrasifs ou d'eau. Vous risqueriez, en effet, d'endommager les lettres imprimées du clavier, ses composants électroniques, voire la carte mère en cas d'infiltration de attirons votre attention sur le fait que les touches du clavier sont clipsées individuellement et qu'elles peuvent se désolidariser si vous appliquez une pression un chiffon doux et sec. Utilisez, de préférence, un chiffon microfibre. L'utilisation d'un pinceau à poils doux est également l'ordinateur VAIO, débranchez l'adaptateur secteur et retirez la l'ordinateur VAIO en position de travail sur une un chiffon doux et sec pour essuyer délicatement le clavier et le pavé tactile. Pour enlever la poussière dans les interstices, utilisez le pinceau à poils cela s'avère insuffisant, passez à l'étape enfoncées et nettoyez les touches qui nécessitent un soin particulier. Le fait de les maintenir enfoncées vous permet d'appliquer davantage de pression latérale en toute du système de refroidissement du VAIOAVERTISSEMENT Pour que le système de refroidissement du VAIO puisse fonctionner correctement, un flux d'air continu doit circuler librement à travers le dissipateur thermique. Si de la poussière est aspirée dans le VAIO et restée coincée dans le dissipateur thermique, son efficacité s'en trouvera grandement diminuée. Un nettoyage complet suppose le démontage du VAIO ; aussi, cette opération doit-elle être confiée à un centre de réparation VAIO. La procédure décrite ci-dessous a pour but de réduire la quantité de poussière bloquée dans le dissipateur tenir compte du fait qu'en fonction de la température et de la quantité utilisée, l'air comprimé sera sous forme liquide. Testez votre bombe d'air comprimé avant de l'utiliser sur votre une bombe d'air comprimé. Ce type de matériel est généralement en vente dans les boutiques d'informatique et d' l'ordinateur VAIO, débranchez l'adaptateur secteur et retirez la l'ordinateur VAIO sur une table. Utilisez un chiffon pour éviter de rayer l'arrière de l' l'orifice d'évacuation du système de refroidissement du VAIO. Le dissipateur thermique est normalement visible à travers la la bombe d'air comprimé pour enlever la poussière qui s'est déposée sur la surface interne du dissipateur thermique...Cordialementque. Le radiateur et le système de refroidissement de la plupart des voitures, camions et SUV vendus en Europe aujourd’hui sont extrêmement simples dans leur conception et leur fonction. Le liquide de refroidissement est placé dans un radiateur et circule dans le bloc moteur, absorbant la chaleur des pièces métalliques à l’intérieur du moteur qui créent la puissance. Une fois que le liquide de refroidissement retourne au radiateur, il circule dans plusieurs chambres pour se refroidir et répéter le processus en permanence. Cependant, le liquide de refroidissement se dilate lorsqu’il devient plus chaud. Le réservoir de débordement du liquide de refroidissement est conçu comme une sorte de soupape de sécurité qui stocke le liquide de refroidissement supplémentaire pour le radiateur. La plupart des réservoirs de liquide de refroidissement sont fabriqués en plastique résistant et sont montés dans la partie supérieure droite du compartiment moteur. Le réservoir de liquide de refroidissement fait partie intégrante du système, et comme le réservoir de liquide de refroidissement fait partie de l’ensemble du système de refroidissement, il est essentiel qu’il soit en état de marche tous les jours. Cependant, en raison de sa conception, de son emplacement et de son matériau, le réservoir de liquide de refroidissement est également susceptible de s’user et, dans de nombreux cas, de se fissurer ou de présenter des fuites. Dans ce cas, vous devrez remplacer le réservoir de liquide de refroidissement un processus assez simple que la plupart des mécaniciens bricoleurs peuvent effectuer sans trop de complications. Partie 1 de 3 Diagnostic d’un problème avec le réservoir de liquide de refroidissement Avant de prendre la décision de remplacer le réservoir de liquide de refroidissement, il est très important que vous diagnostiquiez correctement les symptômes pour vous assurer que cette pièce est la raison de vos problèmes. Le système de refroidissement comporte de nombreux composants individuels qui doivent tous fonctionner ensemble afin de maintenir un moteur froid et puissant. Un ou plusieurs de ces composants peuvent tomber en panne et entraîner un problème dans le système de refroidissement. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des signes avant-coureurs qui vous indiqueront que le réservoir de liquide de refroidissement est endommagé et doit être remplacé. Le liquide de refroidissement fuit sous le moteur Si vous remarquez qu’il y a du liquide de refroidissement ou ce qui semble être de l’eau colorée sous votre véhicule, plus précisément sous le compartiment moteur côté passager, cela pourrait être une indication que le réservoir de liquide de refroidissement est endommagé. La fuite peut provenir de plusieurs sources, notamment d’une conduite de liquide de refroidissement desserrée qui est reliée au réservoir, d’une fissure dans le réservoir de liquide de refroidissement ou du bouchon du réservoir qui est endommagé. Le voyant du capteur de niveau de liquide de refroidissement reste allumé Le voyant du capteur de niveau de liquide de refroidissement s’allume sur le tableau de bord de la plupart des voitures, camions et VUS modernes lorsque le niveau de liquide de refroidissement est bas dans le radiateur. Cependant, si le réservoir de liquide de refroidissement contient du liquide de refroidissement, il s’écoule naturellement vers le radiateur pour éviter que cela ne se produise. La cause la plus courante d’un faible niveau de liquide de refroidissement du radiateur est qu’il a fui du réservoir de liquide de refroidissement, d’une conduite de liquide de refroidissement du radiateur ou du radiateur lui-même. Veillez à inspecter toutes les conduites de liquide de refroidissement et le radiateur pour détecter les fuites avant de supposer qu’il s’agit du réservoir de liquide de refroidissement. Faible niveau de liquide de refroidissement ou surchauffe du moteur Lorsque le niveau du liquide de refroidissement du radiateur est réellement bas, des poches d’air peuvent se former à l’intérieur des conduites de liquide de refroidissement. Cela crée généralement une situation de surchauffe. Dans de nombreux cas, le faible niveau de liquide de refroidissement est dû à l’évaporation ou à une fuite dans le système. Vérifiez le radiateur et les conduites de liquide de refroidissement pour vous assurer qu’ils ne sont pas à l’origine de la fuite avant de remplacer le réservoir de liquide de refroidissement. Remarque Comme tous les véhicules sont uniques, il est important de comprendre que les directives et instructions énumérées ci-dessous sont des instructions générales. Assurez-vous de vérifier les instructions spécifiques dans le manuel d’entretien du constructeur de votre véhicule avant de procéder. Partie 2 de 3 retirer et remplacer le réservoir de liquide de refroidissement Chaque véhicule est unique et l’emplacement du réservoir de liquide de refroidissement peut être spécifique au constructeur du véhicule. C’est pourquoi il est conseillé d’acheter un manuel d’entretien pour votre marque et votre modèle afin de déterminer l’emplacement exact du réservoir de liquide de refroidissement et le matériel auxiliaire dont vous aurez besoin pour mener à bien cette tâche. Matériel nécessaire Jeu de clés combinées et extensions Bac de récupération du liquide de refroidissement Tournevis à tête plate Entonnoir Pince de verrouillage Liquide de refroidissement neuf Réservoir de liquide de refroidissement de rechange et clips Équipement de sécurité, y compris lunettes et gants de sécurité Jeu de clés à douille WD-40 ou autre huile pénétrante Lampe de travail Remarque le réservoir de liquide de refroidissement de rechange varie selon les marques et les modèles. Conseil Chaque fois que vous travaillez sur le système de refroidissement, le risque de brûlure est très élevé. Le liquide de refroidissement peut maintenir une température proche de l’ébullition pendant très longtemps et vous brûlera la peau si vous y êtes exposé. Cette opération ne doit être effectuée que lorsque le moteur est froid et n’a pas tourné depuis au moins une heure. Veillez à porter des lunettes de sécurité et des gants pour protéger vos mains du liquide de refroidissement chaud si le moteur n’est pas froid. Étape 1 Préparez le véhicule. Le réservoir de liquide de refroidissement est situé sur le dessus du compartiment moteur, et dans certains cas, il peut être caché en dessous. Cependant, il est relativement facile à atteindre et vous n’aurez pas à soulever la voiture ou à la placer sur un pont élévateur. Comme ordre de protection, vous devez placer sous le réservoir de liquide de refroidissement un seau suffisamment grand en circonférence pour recueillir tout le liquide de refroidissement qui se déversera lorsque vous retirerez les conduites de liquide de refroidissement qui se rattachent à ce dispositif. Étape 2 Vaporisez du WD-40 sur tous les boulons rouillés. Il n’y a que quelques boulons qui fixent le réservoir de liquide de refroidissement au compartiment moteur. Cependant, étant donné que l’eau, le liquide de refroidissement et d’autres liquides peuvent entrer en contact avec ces boulons, il est probable qu’ils soient rouillés ou extrêmement difficiles à retirer. Afin de réduire le risque de casser un goujon ou de dénuder un écrou, veillez à vaporiser les boulons de fixation du réservoir avec du WD-40 ou un autre type d’huile pénétrante avant de commencer ce travail. La pulvérisation doit reposer pendant au moins 5 minutes avant de tenter de retirer les boulons ou les écrous rouillés. Étape 3 Localisez le réservoir de liquide de refroidissement. Le réservoir de liquide de refroidissement doit être situé sur le dessus du compartiment moteur, généralement du côté passager. Assurez-vous que c’est bien le réservoir de liquide de refroidissement et non le réservoir de lave-glace que vous essayez de retirer. Étape 4 Retirez les boulons qui fixent le réservoir au compartiment moteur. Sur la plupart des véhicules européens et étrangers, il y a un ou deux boulons à l’avant du réservoir qui le fixent. Il s’agit généralement d’un boulon de 11 mm, mais les tailles varient en fonction du fabricant. Retirez le boulon à l’avant qui maintient le réservoir. Étape 5 Retirez les deux tuyaux supérieurs. Il y a deux tuyaux sur le dessus du réservoir de liquide de refroidissement qui doivent être retirés ensuite. Des colliers de serrage sont fixés sur ces tuyaux. À l’aide d’une pince, fermez les dents des colliers s’ils sont équipés du système de collier à dents ou dévissez le collier à l’aide d’un tournevis plat si ce type de collier est utilisé. À l’aide de la pince, veillez à faire glisser le collier de serrage hors de la lèvre où les tuyaux sont fixés au réservoir. Étape 6 Dégagez les tuyaux des raccords du réservoir. Une fois que les colliers de serrage ont été replacés sur le tuyau, vous devrez utiliser un tournevis à tête plate très fin pour faire levier sur les colliers de serrage du raccord. Veillez à faire levier avec précaution pour retirer le tuyau sans le percer. Étape 7 Retirez le tuyau inférieur de liquide de refroidissement. Au fond du réservoir, il y a un tuyau de liquide de refroidissement de plus grande circonférence qui va vers le radiateur. Ce tuyau est généralement fixé par le même type de collier que les deux tuyaux situés sur le dessus du réservoir. En utilisant la même technique que ci-dessus, desserrez le collier qui retient le tuyau et faites-le glisser le long du tuyau jusqu’à ce qu’il soit loin de la connexion. Conseil avant de réaliser l’étape ci-dessus, assurez-vous d’avoir des seaux de liquide de refroidissement sous la zone où vous travaillez, surtout s’il reste du liquide de refroidissement à l’intérieur du réservoir. Lorsque vous retirez le tuyau du fond, vous perdrez la majorité du liquide de refroidissement à l’intérieur du réservoir. Étape 8 Dégagez le tuyau du raccord inférieur. Procédez comme indiqué ci-dessus pour le raccord supérieur. Étape 9 Retirez le clip arrière du réservoir de liquide de refroidissement. Sur la plupart des réservoirs de liquide de refroidissement, il y a un clip qui fixe le réservoir à l’arrière du compartiment moteur. Dans certains cas, une bande métallique maintient le réservoir de liquide de refroidissement sur le compartiment moteur, comme indiqué ci-dessus. Dans ce cas, vous aurez besoin d’un long tournevis à lame plate pour faire levier sur l’attache du réservoir. Il suffit de glisser le tournevis entre le réservoir et le clip et de faire levier vers l’avant. Le clip devrait s’enlever sans problème. Étape 10 Retirez l’ancien réservoir de liquide de refroidissement du compartiment moteur. Étape 11 Nettoyez la zone située sous l’ancien réservoir de liquide de refroidissement. Puisque l’ancien réservoir a disparu, c’est une bonne occasion de nettoyer le liquide de refroidissement, les débris, la saleté ou les saletés qui peuvent se trouver sous cette zone. Lorsque vous réinstallez une nouvelle pièce, il est essentiel de s’assurer que la zone est propre pour que la nouvelle pièce soit solidement fixée au compartiment moteur. Nettoyez également tous les tuyaux et les raccords avant de les réinstaller. Étape 12 Réinstallez le nouveau réservoir. Avant de réinstaller le nouveau réservoir de liquide de refroidissement, assurez-vous de vérifier visuellement que le nouveau réservoir a la même forme, la même taille et les mêmes raccords que l’ancien. S’il est différent, vérifiez auprès du fournisseur de pièces que les connexions et les raccords de tuyaux sont identiques. Étape 13 Fixez le tuyau inférieur au réservoir de liquide de refroidissement. Le tuyau inférieur doit être installé avant d’essayer de fixer le réservoir au compartiment moteur. En utilisant du liquide de refroidissement neuf, lubrifiez l’extérieur du raccord mâle inférieur du réservoir et l’intérieur du tuyau à l’endroit où il sera fixé pour assurer une application facile, puis faites glisser le tuyau inférieur sur le raccord mâle indiqué sur l’image ci-dessus. Étape 14 Faites glisser les colliers de serrage sur le tuyau et le raccord. À l’aide d’une paire de pinces, fermez les dents du collier et faites glisser le collier jusqu’à la base du réservoir, puis relâchez les pinces pour bien fermer le collier. Si vous avez un collier de serrage à vis, placez le collier sur la base du réservoir et serrez-le. Étape 15 Fixez à nouveau les deux tuyaux supérieurs. En utilisant le même processus que celui indiqué aux étapes 11 et 12, fixez les tuyaux supérieurs gauche et droit au nouveau réservoir de liquide de refroidissement. Étape 16 Fixez le nouveau réservoir sur le collier de serrage arrière. Cette étape est destinée aux personnes dont le réservoir est équipé d’un collier de serrage, comme indiqué sur l’image ci-dessus. Placez le réservoir sur l’attache de la pince et appuyez fermement jusqu’à ce que la pince s’enclenche. Étape 17 Fixez le réservoir de liquide de refroidissement. Fixez-le au compartiment moteur à l’aide de boulons. Étape 18 Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement. Chaque fabricant a ses propres recommandations sur le type de liquide de refroidissement à utiliser et sur le niveau de remplissage du réservoir. Suivez ces directives, mais assurez-vous de remplir le réservoir jusqu’au sommet de la ligne d’indication de remplissage avant de tenter de démarrer le véhicule. Étape 19 Vérifiez auprès du fabricant si le système de refroidissement doit être amorcé. Dans certains cas, le système de refroidissement de votre véhicule devra être amorcé pour éviter la formation de bulles ou de poches d’air dans les conduites de liquide de refroidissement. Vérifiez auprès du constructeur de votre véhicule si c’est le cas et amorcez le système comme recommandé avant de démarrer le véhicule. Avertissement De nombreux véhicules récents voitures, camions et SUV ont un système de refroidissement qui nécessite une étape d’amorçage. Cette étape est unique et spécifique à chaque constructeur automobile, il est donc essentiel que vous contactiez votre constructeur automobile et que vous receviez la procédure précise pour amorcer le système de refroidissement. Si vous ne le faites pas, des bulles d’air peuvent être piégées dans le système de refroidissement et entraîner des problèmes de surchauffe. Partie 3 de 3 Essai du véhicule Après avoir remplacé avec succès le réservoir de liquide de refroidissement, vous devez démarrer le moteur, vérifier qu’il n’y a pas de fuites et remplir le liquide du radiateur dans la plupart des cas avant de procéder à un essai routier du véhicule. La meilleure façon de réaliser un essai routier est d’avoir un itinéraire planifié qui amènera votre moteur à une température de fonctionnement correcte et ouvrira le thermostat de votre radiateur. Étape 1 Démarrez le véhicule. Laissez-le chauffer à la température de fonctionnement. Étape 2 Vérifiez l’absence de fuites. Recherchez les fuites au niveau du réservoir de liquide de refroidissement ou des conduites de liquide de refroidissement qui y sont fixées. Étape 3 Vérifiez si le témoin de contrôle du moteur ou de bas niveau de liquide de refroidissement est allumé. Si c’est le cas, coupez le moteur et vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir. Si le voyant est allumé, le réservoir de liquide de refroidissement doit être vide. Remplissez-le de liquide de refroidissement et redémarrez le moteur pour vous assurer que le voyant s’éteint. Étape 4 Veillez à conduire le véhicule jusqu’à ce que vous entendiez le ventilateur du radiateur se mettre en marche. Une fois que c’est fait, retournez à la maison tout en gardant un œil sur le thermostat ou la température du moteur. Étape 5 Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. Une fois que le véhicule a refroidi pendant au moins une heure, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir et remplissez-le si nécessaire. Si vous avez effectué ce remplacement correctement, vous devriez être prêt pour de nombreuses années avec un nouveau réservoir de liquide de refroidissement. Cependant, si vous n’êtes pas sûr à 100 % de pouvoir effectuer ce travail vous-même, contactez l’un des mécaniciens professionnels affichés sur bolid pour effectuer un remplacement de réservoir de liquide de refroidissement facilement et à un prix abordable. Conseils pratiques pour purger le radiateur de sa voiture Par Sarah Durand- Publié le 22/01/2019 - Modifié le 22/02/2022 Compte tenu de son importance, le liquide de refroidissement doit être changé régulièrement, car il perd peu à peu ses propriétés. Cette opération permettant entre autres d’éliminer les dépôts de boue, il ne faut pas attendre trop longtemps pour la faire. Selon les recommandations des constructeurs, il faut purger le radiateur tous les 60 000 km. Quand et pourquoi purger le circuit de refroidissement de la voiture ? En général, il faut procéder à la vidange du radiateur et enlever le liquide de refroidissement de voiture tous les 2 ou 4 ans selon les recommandations des constructeurs. Cependant, il est possible qu’il s’encrasse très vite en raison d’un manque d’entretien, ce qui pourrait rendre le système de refroidissement moins efficient. Si tel est le cas, la régulation de la température du moteur sera affectée. Une surchauffe est de ce fait envisageable. La consommation pourrait aussi augmenter. Par ailleurs, le liquide de refroidissement s’oxyde au fil du temps, le rendant moins efficace. Il existe d’autres signes montrant que le radiateur doit être purgé Le liquide de refroidissement apparaît trouble, de couleur brunâtre, voire sombre ; Le niveau d’acidité de l’antigel est élevé. Comment enlever du liquide de refroidissement et vidanger le circuit de son automobile ? Avant de commencer la vidange du radiateur, il est essentiel d’attendre que le moteur refroidisse. Si tel n’est pas le cas, de l’eau bouillante risque de s’échapper, pouvant causer des brûlures graves. Le plus sûr est d’attendre 2 heures après avoir coupé le moteur avant de commencer l’opération. Le port de gants en latex et de lunettes de protection est aussi de mise pour éviter le contact avec l’antigel qui est un produit corrosif, ainsi que les éventuelles projections. Les étapes à suivre Une fois que le moteur est froid Soulever l'avant du véhicule afin d’avoir une meilleure vue sur le radiateur. Auparavant, il faut serrer le frein à main et passer une vitesse pour éviter que la voiture bouge. Ensuite, placer le cric, glisser le récipient de vidange sous le radiateur et ouvrir la vis de purge. Il est plus judicieux de mettre le véhicule sur des chandelles de sécurité pour écarter tous les risques. Stocker la vidange récupérée. Elle peut être recyclée. Soulever le capot pour sortir le radiateur qui se trouve à l’avant du véhicule. Vérifier l’état des durites. S’il y a des craquelures, il est temps de les remplacer. Penser aussi à nettoyer le radiateur avec une brosse en nylon à poils assez durs trempée dans de l’eau savonneuse s’il est sale. Insister bien entre les ailettes. Pour que le liquide de refroidissement s’écoule, il faut défaire le bouchon du radiateur. Il est cuivré et de forme circulaire. Il faut desserrer le bouchon de purge qui se trouve au bas du radiateur. Une pince est nécessaire pour l’ouvrir. Procéder en douceur, car le liquide de refroidissement peut jaillir d’un coup. Refermer la valve à la fin de la vidange. À savoir qu’il doit y avoir entre 5 et 7 litres d’antigel dans le radiateur. De ce fait, la purge prend un bon moment. Transvaser le liquide de refroidissement usagé dans des bidons en plastique pour les recycler à la déchetterie. Nettoyer l'intérieur d'un radiateur de voiture Avant de remettre un nouvel antigel, il est important de bien nettoyer le radiateur. Verser le produit nettoyant. Ajouter 3 ou 4 litres d’eau. Utiliser un entonnoir. Refermer le bouchon du radiateur et le celui du vase d'expansion. Démarrer la voiture et laisser le moteur tourner. Le mieux est de mettre le chauffage en route pour que l’eau circule intensément. Au bout de 5 minutes, les dernières traces d'antigel auront disparu, ainsi que les dépôts de calcaire. Couper ensuite le moteur et attendre qu’il refroidisse. Vérifier que le récipient de vidange est bien placé, puis desserrer prudemment le bouchon du robinet de purge. Pour finir, refaire l’opération, mais sans utiliser de produit nettoyant. Ne pas hésiter à rincer une seconde fois si l’eau est encore sale. Avant de remettre du liquide de refroidissement dans le radiateur, il est important de vérifier qu’il est bien vide. Le mieux est d’attendre 30 minutes après le rinçage. Passé ce délai, il est temps de remplir le radiateur Dans un bidon, mélanger 2 litres d’antigel pur et 2 litres d'eau distillée. Bien secouer pour obtenir un mélange homogène. Sinon, il est possible de trouver en magasin un bidon de 5 litres d'antigel prêt à l’emploi. Fermer le robinet de purge du radiateur. Utiliser un entonnoir pour remplir le circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement. Mieux vaut y aller en douceur pour éviter de mouiller le bloc-moteur ou les fils électriques. Arrêter le remplissage quand le niveau du liquide de refroidissement se situe entre les repères minimum » et maximum ». Pour que le nouveau liquide circule tout au long du circuit, démarrer le moteur et mettre le chauffage. Il faut compter environ un quart d’heure pour que le liquide s’infiltre dans tout le circuit. Éteindre le moteur. Il est possible qu’il ait baissé. Si tel est le cas, il faut remettre de l’antigel. Une vérification s’impose après quelques jours. Précautions à prendre Purger un radiateur n’est pas à la portée de tous. C'est la raison pour laquelle plusieurs personnes préfèrent aller voir un garagiste professionnel. Toutefois, avec quelques précautions il est possible de le faire soi-même. Voici quelques recommandations pour éviter les accidents Pendant le nettoyage du radiateur, mieux vaut travailler dans un lieu bien ventilé, car le moteur produit des émanations de monoxyde de carbone pouvant entraîner une asphyxie. Si possible, utiliser de l’eau distillée au lieu de l’eau du robinet, car elle ne contient ni chlorate ni sel qui viendraient attaquer le métal du radiateur. Pour le choix du nettoyant, il faut vérifier que le constructeur n’a pas spécifié un produit particulier. Si tel n’est pas le cas, il est possible d’utiliser un nettoyant pour radiateur vendu dans les magasins de fournitures automobiles. Étant donné que l'antigel est un produit chimique, il ne doit pas entrer en contact avec les mains et les yeux. De ce fait, le port d’équipements de protection est de mise. Par ailleurs, ce produit ne doit pas être ingéré. Ainsi, ne jamais le laisser à la portée des enfants. En cas d’absorption, il faut impérativement contacter le centre antipoison le plus proche. Après la vidange, l’antigel usé ne doit pas être évacué dans le lavabo ou la grille d'égout, et encore moins déversé dans la nature. Mieux vaut le stocker dans des bidons en plastique et les emmener à la déchetterie. Comment savoir si la purge du liquide de refroidissement est bien faite ? Une fois purgé le radiateur et le liquide de refroidissement et le moteur refroidi, il vaut mieux se rassurer que l'opération est bien faite et le bon état des choses. Ce qui est important est de vérifier le niveau de liquide dans le vas d'expansion il doit se situer entre MIN et MAX.

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